CRJ200/700/900涡扇支线飞机系列 | CRJ系列是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，包括50座的CRJ-1OO/200、7O座的CRJ-700、90座的CRJ-900。庞巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支线喷气飞机系列的公司。 1986年庞巴迪集团收购了加空宇航集团，为挑战者CL601改进型提供了动力和资金，从1987年开始研制，定名为地区喷气，后改名为加空RJ，现已进一步简化为CRJ。 自1992年投入服务以来，在速度、经济性及乘客舒适系性等各方面受到航空公司的好评，截止2000年9月，CRJ系列已获1500多架的订单和意向，使其成为了历史上最畅销的支线喷气飞机。CRJ系列在大飞机难以赢利的航线上具有极其独特的优越性，它不仅可用于扩大点对点的支线运输，还可用于增加从枢纽机场的辐射式运输，同时还能使航空公司改善旅客服务并提高效益。 |
主要型号：
| CRJ-100/200型: 属于50座级支线喷气飞机 CRJ100：原型机为挑战者CL601，在此基础上，机身加长6.10米，机翼部分作了较大改进。于1991年5月10日首飞，1992年获加拿大适航证书。1992年10月29日开始交付使用。1993年获欧、美适航证书。 同时还有研制生产加大航程的RJ100ER和航程更大的RJ100LR。 CRJ200：于1995年推出，是目前的标准生产型，具体型别有CRJ200标准型、加大航程的CRJ200ER及航程更大的CRJ200LR，其航程可达3700公里。1996年1月15日开始交付使用。 | 加拿大航空CRJ200 |
美联航CRJ-200ER | |
| CRJ-700型: 70座级支线喷气飞机，在CRJ200大受欢迎的基础上，顺应市场要求更大承载能力支线客机的趋势，而推出的新型飞机。于1997年1月21日正式启动，1999年5月29日首飞。在2000年1月26日开始交付给首家用户法国不列特航空公司（BRIT AIR）。 | 法国不列特航空CRJ-700 |
| CRJ-900型: 90座级支线喷气飞机，为CRJ-700型的加长型，是CRJ系列中最大、最新的成员，于2001年2月21日首飞，目前还在测试中，未正式投入使用。 | CRJ900 |
| 项目 | CRJ200标准型 | CRJ700标准型 | CRJ900标准型 |
| 翼展（米） | 21.21 | 23.2 | 23.2 |
| 机长（米） | 26.77 | 32.51 | 36.19 |
| 机高（米） | 6.22 | 7.57 | 7.57 |
| 标准客舱布局载客（人） | 50 | 70 | 90 |
| 货舱容积 （立方米） | 8.89 | 15.5 | 16.8 |
| 商载(吨） | 5.4 | 8.5 | 10.2 |
| 空机重（吨） | 13.7 | 19.7 | 21.5 |
| 最大油箱容量（升） | 5300 | 11146 | 11146 |
| 最大起飞总重(吨） | 21.5 | 33.0 | 36.5 |
| 最大巡航速度 | 860公里/小时 | ||
| 航程（公里） | 1825 | 3124 | 2778 |
| 动力装置 | 两台涡扇发动机 | ||
| 发动机型号 | 通用电气公司的CF34系列涡轮风扇发动机 | ||
| CF34-3B1 | CF34-8C1 | CF34-8C5 | |
| 发动机推力（磅） | 9220 | 13790 | 14510 |
CRJ在中国
| 我国民航从近几年开始引进CRJ系列飞机，截止2003年10月底，中国大陆地区航空公司拥有CRJ系列飞机19架 其中，中国东方航空公司：6架CRJ200； 山东航空：8架CRJ200，2架CRJ700； 上海航空：3架CRJ200。 另外，带有军方色彩的中国联合航空公司较早已拥有5架CRJ-100/200型飞机。 中国香港地区的中富航空拥有2架CRJ200型，作为公务机。 | 中国云南航空CRJ-200 |
